以重磅技术定调年度基调，已成为比亚迪的战略实践。继2024年推出车辆智能、2025年推出上帝之眼辅助驾驶系统和兆瓦级闪充后，比亚迪将在2026年重新聚焦电动化战略。3月5日晚，比亚迪发布了第二代Blade电池和闪充技术。 “常温充电，充电5分钟，9分钟充满，-30℃低温充电只需要多3分钟。”这是比亚迪董事长王传福提出的最直观的数据和承诺。为了实现这一充电速度，比亚迪同时推出了单次充电功率1500千瓦的闪充栈、超快储能系统和闪充网络，计划到2026年底建成2万个闪充站，其中快速闪充站达到2000个。比亚迪是滑轨悬挂T型桩的先驱。新京报ell财经记者 张兵 比亚迪的“野心”可见一斑。目标是通过覆盖全场景的加油体验，彻底重塑电动汽车用户对电动出行的认知。 “让充电像加油一样快”将加速电动汽车替代燃油汽车。王传福在发布会上表示，当前电动出行还存在一些现实问题，比如节假日充电排队长、低温充电慢等。 “要治疗这些顽固性疾病，我们需要从根源上解决问题。所有问题的根源都是充电慢、低温充电困难。”解决这些根本问题的关键在于电池。 “加载速度快、像加油一样”是比亚迪推出第二代刀片电池的技术目标。比亚迪汽车工程研究院副院长林和平3月6日对北京贝壳财经报记者表示，与六年前推出的第一代相比，第二代刀片电池在充电速度、能量密度、使用寿命和安全性等方面的性能都有了显着提升。特别重点解决比亚迪第二代刀片电池充电慢、冷充困难两个主要问题 图片：新京报 张兵 壳牌财经记者 根据实测数据，常温下，搭载第二代刀片电池的车型从10%充电到70%仅需5分钟，从10%充电到97%仅需约9分钟，成为全球量产车型充电速度最快的车型。比亚迪称之为“正式开启闪充新时代”。对于目前使用800V高压平台的车型，要知道，在常温环境下，使用我们自己的专用增压电池，通常需要10-15分钟才能将电池从10%充电到80%。实测搭载第二代刀片电池的海豹07 EV的屏幕。新京报贝壳财经记者 张兵 供图 低温充电问题的进展值得更多关注。发布会前，比亚迪在哈尔滨-20摄氏度的极寒环境和-30摄氏度的极寒温室中进行了实际负载测试。配备第二代刀片电池的机型，冷藏24小时后可充电20%至97%。充电时间仅需12分钟，仅比室温充电多3分钟。 “让有轨电车永远难以通过山海关吧。”王传福的话直接点出了电动汽车的壁垒。这次比亚迪肆意应用新技术。更普遍的是，11款搭载第二代Blade电池和闪充技术的车型同时推出，覆盖16万以上至100万元的车型名词比亚迪集团品牌与公关部总经理李云飞透露，比亚迪闪充站将广泛引入海外市场。贝壳财经记者 北京报记者 张兵 描述技术逆袭 六年前的2020年，比亚迪推出了第一代刀片电池，“用乌那针扎也不会起火”的安全标签深深铭刻在消费者心目中，销量开始快速增长。刀片电池的成本、性能和规模优势让比亚迪在电动化领域建立了先发优势，这使得整个电动化领域都取得了先发优势。业内人士意识到，电池对终端市场的影响已变得极为重要，王传福面临着国内市场销量持续波动的压力，他在三个月前的特别股东大会上分析了销量趋势，并坦言比亚迪目前的技术水平。与前一年相比，加州的领先地位有所下降，其技术成就也不如前几年那么引人注目。另一方面，用户担忧的问题，尤其是低温环境下充电速度慢等问题还没有完全解决，仍需要通过技术进步来优化。比亚迪迫切需要强有力的尖端技术反击，以复制刀片电池推出时拉大技术代差时的毁灭性影响。第二代Blade电池和闪充技术的推出，是比亚迪在行业中的战略“关键”。清华大学汽车工程学院博士张康康告诉新京报贝壳财经记者，相比2025年兆瓦级闪充最大功率为1000千瓦，此次公布的闪充技术将这一数字提升至1500千瓦，这将需要对车辆和车辆进行改变。充电端和充电端。在车辆方面，车辆电池必须从根本上适应这种超快充电，并实现更高效的热管理。在电池设计阶段可能还需要考虑这些因素，以应对热失控的挑战。在充电方面，充电桩必须实现超高功率。比亚迪为其闪充站配备了储能系统。虽然该系统是离网电能存储和功率放大器，但其实施需要一定的成本。 “电池、储能、充电设备的一体化设计体现了全链路设计能力。”张康康表示，未来将取决于闪充站的实际落地以及对用户实际使用场景的适应性。北京贝壳财经报记者 张兵 编辑 岳彩洲 编辑 翟永军