当地时间1月6日，特斯拉股价单日下跌4.14%，报收于432.96美元/股。总市值一夜蒸发662.3亿美元（折合人民币逾4346亿元）。股价大幅下跌的原因是特斯拉最新发布的销售报告不及预期。 2025年，特斯拉全球交付量为163.6万辆，较上年下降8.6%，首次失去全球纯电动汽车销量冠军。在中国市场，特斯拉的表现更加惨淡。特斯拉2025年前11个月报价销量为53.19万辆，同比下降7.37%，市场竞争力明显下降。行业分析师张东伟在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，特斯拉销量下滑并非特殊现象，而是随着蔚来本土消费力和产业竞争力上升的必然结果。中国市场的力量持续增强。这一逻辑也跨越了多个消费领域的竞争模式。年底的上涨并不能掩盖全年的下滑。特斯拉2025年在华销量将呈现“全年下滑，年底短期回升”的特点。 2025年前11个月，特斯拉在中国市场的报价销量为53.19万辆，较去年同期的57.42万辆下降7.37%。全国新能源汽车市场持续增长。比亚迪2025年纯电动汽车销量较上年增长27.86%至225.67万辆。张冬伟指出，中国拥有人口效应大、品质高的大桶，不仅构建了大规模的国内流通市场，也支撑了当地产业的出口能力。这是比亚迪这样的本土品牌能够快速成长并超越特斯拉的根本基础。作为全球最大的特斯拉制造商作为生产和出口中心，上海超级工厂预计将在 2025 年贡献全球交付量的 52%，但中国对设备的需求转向本土品牌的疲软趋势仍然不可否认。从月度业绩来看，特斯拉销量波动较大。 2025年2月批发销售额比上年下降49%。 10月份企业批发销量61,497辆，同比下降9.9%，环比下降32.28%。 9月份主要乘用车制造商中的第二名有所下滑，最终排名第七。其中，Model Y批发销量为38,562辆，环比下降35.63%。 Model 3批发销量为22,935辆，环比下降25.79%。特斯拉2025年12月批发峰值达到9.71万辆（含出口），环比增长12.08%，创下今年新纪录，但汽车分析林兰认为，这一成绩主要得益于年底提振、价格优惠以及进项税政策框架的短期刺激，而不是市场需求的真正复苏。转型为“中国特斯拉”可能是一个颠覆性的方向。林澜认为，这款产品是特斯拉销量下滑的主要原因之一。特斯拉计划在2025年推出改款车型，但其整体迭代频率和本土化适配速度仍明显慢于本土品牌。外观、内饰和智能配置的调整幅度仍难以满足中国消费者追求产品新鲜感和智能体验的升级需求。求。与特斯拉的“缓慢迭代”不同，本土品牌以频繁的产品更新占据市场主导地位。 2025年，小米汽车计划每年交付超过40万辆汽车，其中两款新车，直接将目标用户从特斯拉分流。比亚迪汉、蔚来ES6等车型满足新要求在智能座舱、800V快充、空间布局等方面受到中国用户的青睐，并正在20万至30万元的主销区间形成围剿之势。另外值得注意的是，虽然本土品牌覆盖了从10万元踏板车到40万元以上豪华轿车的全系列产品，但特斯拉的产品线相对独特，仅依靠Model 3/Y支撑，Model S/X销量占比不足5%。 Cybertruck等新车尚未进入中国市场，难以满足多样化的消费者需求。请注意，特斯拉的FSD驾驶辅助系统尚未在中国正式上市。其实现技术有基础版驾驶辅助（AP）和增强版（EAP）。由于监管限制和对当地路况的适应，上述系统适应性较弱，功能局限性明显。张东伟先生表示特斯拉建议，要真正实现从“中国特斯拉”到“中国特斯拉”的转变，必须加快和深化本土化。核心逻辑是，企业需要更加贴近中国市场，融入当地生态系统，才能获得竞争优势。与此同时，中国新能源市场的需求差异要求特斯拉紧急做出本土调整。目前，特斯拉正在向中高端市场转型，推出理想L系列、蔚来ET5T等车型。低端市场缺乏入门级型号来填补这一空白。由此，消费者的购车理念从“品牌导向”转变为“价值导向”。只有通过产品的迭代和本地化运营，才能重新获得市场认可。北京贝壳财经报记者 白浩田 编辑 颜娟凡 编辑 王欣